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昨日，“城市交通年报与高质量发展研讨会”在广州举行，《2022广州市交通发展年度报告》（下称“交通年报”）在研讨会上发布，其中透露，去年广州地铁日均客运量646万人次居全国第一，中心城区绿色出行比例达到77%，居全国超大城市前列；此外，2022年大湾区城际间日均出行量542万人次，其中，广佛两市间日均出行量171万人次，位列大湾区第一。大湾区城际间日均出行量542万人次2022年交通年报显示，广州作为祖国的南大门，白云机场承担了重要对外门户枢纽功能，港口货物及集装箱吞吐量保持正增长，广州在湾区中交通核心地位显著、南沙对外交通联系持续加强；交通系统支撑城市空间高质量发展，绿色出行水平保持高位，新能源车发展迅速，交通模式不断向绿色化、个性化转变。枢纽服务能力保持全国前列、国家门户枢纽功能显著。2022年，白云机场年旅客吞吐量2610万人次，单一机场吞吐量连续三年全国第一。全年承担国际航空旅客吞吐量78万人次，是国家重要对外门户枢纽。广州港集装箱年吞吐量2486万标箱，位居全球第六。铁路旅客年发送量6667万人次，广州南站4770万人次位居全国第一。广州对湾区辐射效果显著、南沙对外交通联系持续加强。广州都市圈交通一体化程度高，2022年大湾区城际间日均出行量542万人次，广佛肇占49%，其次为深莞惠（36%）、珠中江（15%）。广佛同城联系强，广佛两市间日均出行量171万人次，占湾区城际出行总量32%，约为深莞的2倍（84万人次）。南沙与大湾区城市（含广州其他各区）日均出行总量同比增长8.6%，达到77.6万人次；南沙与周边城市日均出行总量32.7万人次，占广州与大湾区跨城出行总量的13%，同比增加4个百分点（2021年占比9%），南沙作为粤港澳重大合作平台的地位正在得到加强。全市平均通勤时耗36.5分钟同比减少2.2分钟广州轨道交通支撑城市空间高质量发展、通勤时耗减少。轨道网络与城市空间骨架形态基本契合，沿轨道交通轴线人口岗位密度明显更高，轨道站点800米范围内人口、就业密度分别为2万人/平方公里、1.3万个/平方公里，是非轨道覆盖建设用地区域的2.9倍和4.1倍，全市轨道站点800米人口岗位覆盖率36.6%，中心城区54.7%。近三年，更多市民选择区内就近上班、居家远程办公等弹性工作方式增加以及外围地区就业机会增长，全市平均通勤时耗36.5分钟、同比减少2.2分钟，45分钟以内通勤出行占比80%，维持在较高水平。绿色出行保持高位，新能源汽车成为机动车增长主体，电动自行车迅猛增长。中心城区绿色出行（含步行、自行车、电动自行车、常规公交、轨道交通）比例77%，居全国超大城市前列。地铁通车里程621公里，日均客运量646万人次居全国第一。新能源汽车发展迅速，全市新能源汽车保有量56.3万辆，同比增长47.5%，成为机动车增长的主体，年度新增的机动车中75.3%为新能源建议：加快推进珠江口战略性过江通道建设广州的交通如何实现高质量发展，更好地为城市强筋骨、通血脉，助力城市量级能级不断提升？为此，2022年交通年报提出四方面建议。加快推进珠江口战略性过江通道，深化大湾区协同发展。目前，大湾区跨城通勤人口初具规模，总量达到118万人，其中广州在大湾区的跨城通勤人口54万人，遍布佛山、东莞、深圳、惠州、中山、珠海等城市，占大湾区跨城总通勤人口的45%。但在跨城出行时耗上，仅佛山能纳入广州1小时交通圈，深圳、珠海、惠州等均在1.5小时交通圈外，跨珠江口通道不足是制约大湾区东西两岸高效流动的短板之一。建议加快莲花山过江通道、增莞番高速和轨道22号线东延等项目建设，多措并举强化湾区东西两岸直连。高标准规划建设南沙对外交通网络，支撑南沙从几何中心走向湾区中心。南沙年度人口规模增幅全市第一，对外日均出行量同比增长8.6%，与周边城市联系持续加强。南沙直通湾区的高效便捷交通体系正处于构建阶段，当前与中心城区、珠江口东西两岸城市核心区以及港澳的联系时长均超过1小时，往北部的“双快”交通建设有待加快，往珠江口东岸城市的道路拥堵（南沙大桥高峰饱和度达到0.90）、高铁班次少且时耗长，往珠江口西岸城市缺乏轨道直达。建议加快推进南沙站、广中珠澳高铁、南中珠城际等项目建设，研究港深西部铁路延伸至南沙站，协同港澳，不断提升基础设施互联互通水平，打造“轨道上的大湾区”。做好城市交通发展模式的顶层设计，引导各类交通方式有序发展。近年来，中心城区公共交通（轨道交通和常规公交）占机动化出行比例由2019年的61.1%降低至2022年的47.2%，电动自行车全方式出行占比由5%增长至11%。在此发展趋势下，公共交通面临可持续性发展难题，电动自行车引起的道路交通秩序和安全问题有待系统性研究解决。建议尽快做好城市交通发展模式的顶层设计，从解决广州这种超大城市的实际问题出发，坚持公交优先发展战略，引导各类交通方式有序发展，在集约与舒适、高效与便捷间取得平衡，在不同出行距离、出行目的上各得其所。强化占道施工的精细化管理，缓解交通拥堵难题。近三年中心城区因市政管线、轨道建设等占道施工引起的常发性拥堵点占比为20%~30%，已成为道路拥堵的重要影响因素之一。2022年月均施工量673宗，其中62%需挤压道路资源，对区域路网运行产生影响。建议加强对施工方案和交通疏导方案的论证工作，在车道“占一补一”原则基础上，从施工时序、围蔽方案、交通组织等方面确保地区道路交通服务水平不降低。强化道路施工期间的精细化管理，优化大型施工进场时序，做好施工点的施工组织管理和疏解引导。